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2017高速铁路国际研讨会
高铁上并没有配备安全带，一旦遇到突发情况，乘客要如何应对？为了回答这一问题，中南大学高速列车研究中心实验室近年来研发了“实车撞击实验系统”，开展中国标准动车组对撞实验。中南大学交通运输工程学院教授许平告诉记者，系统通过力学性能的参数，评估车辆的耐撞性能，从而为保护乘客安全提供相关建议和措施。“假设所有防护失效，最后还是撞了车，未来我们要能给司乘人员提供逃生的空间。”他说。
香港理工大学土木及环境工程学系倪一清教授则从当前高速铁路（HSR）发展的特征出发，指出现代高铁的控制系统并不具备结构健康状态的在线检测功能和应对潜在结构性故障的实时响应功能。他创新性地提出通过对关键任务铁路部件的在线和车载监控，结合适当的分析和预测建模工具的智能铁路系统，不仅能够实时洞察铁路系统的运行状态，对于防止灾难性故障、延长高速铁路使用寿命也具有重要意义。
除了安全性能，中国高铁“走出去”也是与会专家关注的热点。中国工程院院士孙永福从中国铁路发展“走出去”的战略机遇与挑战出发，阐释了在坚持五大发展理念的视角和“一带一路”倡议下，我国铁路发展“走出去”战略的指导思想、基本原则和战略目标。他认为，中国高铁可以通过材料的改进，使列车更加坚固，更加耐用，寿命更长，安全更有保证，同时也体现我们的节能环保和可持续发展的要求。
香港理工大学土木及环境工程学系倪一清教授则从当前高速铁路（HSR）发展的特征出发，指出现代高铁的控制系统并不具备结构健康状态的在线检测功能和应对潜在结构性故障的实时响应功能。他创新性地提出通过对关键任务铁路部件的在线和车载监控，结合适当的分析和预测建模工具的智能铁路系统，不仅能够实时洞察铁路系统的运行状态，对于防止灾难性故障、延长高速铁路使用寿命也具有重要意义。
除了安全性能，中国高铁“走出去”也是与会专家关注的热点。中国工程院院士孙永福从中国铁路发展“走出去”的战略机遇与挑战出发，阐释了在坚持五大发展理念的视角和“一带一路”倡议下，我国铁路发展“走出去”战略的指导思想、基本原则和战略目标。他认为，中国高铁可以通过材料的改进，使列车更加坚固，更加耐用，寿命更长，安全更有保证，同时也体现我们的节能环保和可持续发展的要求。
研讨会上，院士与专家提交了36份报告，从土木工程、交通工程、车辆工程、粉末冶金等多个学科交叉的视角充分探讨了中国与世界高速铁路的发展趋势。各种新锐观点不断碰撞，在中国智慧高铁的发展理念和思路下，为创新引领高速铁路发展，进一步加快高速铁路建造技术和服务管理技术创新，形成新的经济增长极提出了对策良方。
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